Новый город и новые проблемы с электробусами – теперь Ярославль
Город получил федеральное софинансирование на трамвайную концессию, а вместе с этим «бонус» в виде электробусов, при том не здорового человека на базе троллейбусов, а с зарядкой на конечных. Про эту странную схему я уже писал раньше, но я всё ещё не понимаю: то ли это лоббирование производителей и искусственный спрос на свою продукцию, то ли простые хотелки федеральных чиновников, то ли это позабытый советский опыт с избавлением неликвидной продукции в нагрузку к дефицитным. А может всё и сразу. Кстати, трамвайная концессия будет без стройки новых линий, потому что бюджет согласовывали до 24 февраля, а затем цены взлетели и развитие оказалось не по карману.
Электробусы же планируют пускать... на трамвайные и троллейбусные маршруты, то есть автобусы трогать никто не будет. В целом, это стало повсеместной практикой, когда дорогими электробусами дублируют или вообще заменяют существующий электротранспорт, а не выводят из обращения те же дизельные автобусы – это глупо. Но глупо с точки зрения здравого смысла, но не бюрократии!
Ответ же крайне прост: для зарядки батареек нужен подвод электричества, при том большой мощности. А у кого такое есть? Правильно, у горэлектротранса! А какие маршруты он обслуживает? Правильно, троллейбусные и трамвайные. То есть чтобы электробусы вышли на автобусные маршруты нужно или передавать их автобусникам, у которых нет мощностей, либо заново разыгрывать конкурсы и отдавать горэлектрансу автобусные маршруты – как вы уже наверное поняли, чиновникам такая головная боль нафиг не сдалать, к тому же это часто вредит интересам уважаемых людей.
В итоге мы имеем ситуацию, когда муниципалитеты искусственно подсаживают на электробусную иглу с первой бесплатной дозой, но давать деньги на подстанции или новую закупку батарей уже никто не будет – искать на это деньги городам нужно будет самим, и вряд ли они их найдут. А вишенка на торте, что на экологию они особо не влияют, потому что автобусы ими не заменяют.
Круто, да?
